地罐交接是以加油站地罐液位仪和容积表作为交接界面与油品承运方进行计量交接的一种方式。实行地罐交接能简化加油站收油流程，节省油品配送时间，提高配送效率。但加油站在实行地罐交接收油时也经常会出现油品超耗，引起交接争议。下面就地罐交接中常见的争议，探讨其解决办法，与同行交流。
一、地罐交接常见的争议
加油站在地罐交接中，一旦出现油品超耗争议，加油站会怀疑司机在油品运输过程中盗油；司机怀疑加油站地罐液位仪和容积表不准；若通过车载视频监控能证实司机在承运过程中没盗油，油罐容积表误差在国家允许的±3‰之内，司机会怀疑油库流量计付油不足。
若加油站不能正确判断油品超耗的真正原因，就会产生地罐交接争议，如：加油站扣押油罐车，不在成品油配送单上签字确认、司机拒绝赔付超耗油品等，严重时甚至会影响承运方车辆调度效率，加油站油品脱销。
二、解决办法
1.调整油库流量计付油精度
流量计作为油库成品油贸易交接的计量器具，流量计的准确度直接影响到加油站的地罐交接，目前油库流量计在检定过程中，大多采用1000升的标准罐进行容积法检定，油库数质量检测管理人员可根据公式：V=Va〔1+βa(ta-20)〕，定期对流量计付油误差进行自检，原则上流量计理论偏差应趋近于0，不超过±2‰。（V:检定标准器处液体的实际体积；Va：鉴定标准器的读出体积；βa：检定标准器的膨胀系数；ta：检定标准器处的液体温度。）
由于油温对检定标准器和流量计影响较大，一般来说，由于汽柴油体积膨胀系数差异，采用1000升的标准罐进行容积法检定，每误差1℃会产生0.05～1.2升的误差，建议鉴定前先发几车油，将管线内的油品置换完，再用1000升的标准罐进行鉴定。如果加油站不信任自检结果，油库可定期邀请专业机构对油库流量计进行检定，提高流量计付油精确度。
为增加检定的透明度，使鉴定结果得到相关方的认可，减少流量计付油争议，也可组织销售公司、油库、承运方召开协调会，成立检定小组，随机抽查有争议的发油货位。可采用过磅倒推标准体积的方式检定付油偏差（过磅时重磅、空磅应使用同一地磅），当汽油误差范围在±2‰以内、柴油误差范围在±1‰以内视为合格并进行签字确认，准予付油出库；当复核结果超过规定值则由工作小组负责调整流量计相关参数直至复核结果达到要求方可安排付油出库。
2.加强油品在途运输监管力度
由于追逐利益，司机在承运油品过程中盗油时有发生，承运方除了加强对司机的考核和职业道德教育之外，目前还没有行之有效的办法杜绝盗油事件。销售公司可采用车载视频监控系统和加强铅封管理的办法对油品在途运输进行监控。管理人员可借助车载视频监控系统对油品进库装油、打铅封、在途运输进行实时监控；油罐车到站后，加油站可通过无线AP设备将运输视频下载到电脑上，通过查看红色报警，查验铅封是否完好等方式加强对油品运输监控，一旦发现盗油事件坚决予以处理，对运输超耗部分进行现场索赔，减少油品运输损溢。
3.核对地罐容积表误差
对有争议的地罐容积表，加油站管理人员准确度，从而为修订容积表提供数据支持。应每天查看加油站库存油品计量帐，通过对比 司机承运油品到达加油站卸油前如果对地加油机实出量V20和油罐实出量V20计算油品零罐容积表准确度存在异议，可选择实测温度和售损耗，对损耗差异较大的油罐使用20升标准密度，换算成标密和标准体积，再采用过磅倒容器校正加油机流量计，再用加油机实出量推体积方式复核地罐容积表准确度，打消司机V20乘以加油机发油误差修正系数和油罐实出的疑虑，减少加油站地罐交接争议。
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